＜国際自転車連盟から、本製品の認定書が届きました＞
ＳＡＬＥ＆PRODUCTＳ
＜ＵＣＩ認定・ハイエンド競技者向き＞
木リム16本コンプレッション
税込み価格 リヤ ￥３３０，０００
トラック・レーサー、リヤ／シングル用
AMANDA ORIGINAL WOOD-RIM COMPRESSION WHEEL
NOW ON SALE
330,000 yen JP (tax included)
Composite
rear wheel for piste racer,16 steel pipes compress beech wood rim tailored by
Giovanni ,Italy. K.KOJIMA. one of the Japanese Keirin superstar,,smashed an
amazing recod,9.8seconds/furlong(200m).
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＜国際自転車連盟から、本製品の認定書が届きました＞
下欄でも掲載中のアマンダ特製「木リム１６本コンプレッション」が、大阪の自転車技術研究所に車輪衝撃試験を依頼したところ、（国際自転車連盟）の基準に合格した旨の結果報告を受けました。試験前後とも、振れは１ｍｍ以内とのことで、、製作者としてはこの上ない歓びですが、この結果を踏まえて国際競技レベルでの正式認可に向けて UCIスイス本部に申請、認定書が届きました。（千葉洋三）
試験結果ＰＤＦリンク ＵＣＩ認定書ＰＤＦリンク
以下は、２０２５ １２月現在までの情報です。
改めて設定した製品もありますので、先にお問い合わせ下さい
参考情報
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＜国際規格＞木リム １６本コンプレッション ホイール
税込み価格 リヤ ￥３３０，０００
トラック・レーサー、リヤ／シングル用
このホイールは、腕１６本、つまりスチールのスポーク（円柱状）１６本と、世界最高級の木リム製作所・ジョバンニに製特注したブナ材のリムとスチールでコンプレッション構成されています。競輪界のスターの１人、小嶋敬二選手（５４歳）がロン（ラスト２００Ｍ）９秒８を記録。振動試験合格、ＵＣＩに認可申請予定。
＜新製品＞コンポジット・ホイール
税込み価格 前後各 税込み￥３００，０００
＜新シリーズ＞伝統のクロモリシリーズ２０２４
徹底鉄美！ 質実剛健！
フレームは統一価格 ２１万円（税込み）
アマンダ伝統のクロモリ・スタンダードをシリーズで展開
スチールならではの「乗りやすさと信頼」で一生の友を！
１００ｋｍ超えに挑戦したい、峠道も攻めてみたい、オフロードをのんびりしたい、、。
＜ＳＡＬＥ＞ コスパのカーボン完成車 ヨーレオ製品
税込み価格 Ｒ１１、Ｒ１２型３２８．０００円 Ｒ６ＲＩＭ２５８．０００円 ただし現品限り
一般ロードユーザー向けのヨーレオ完成車。
アマンダで剛性実験を行い、他社の「カーボン」車と比較したところ、優秀性を確認した完成車です。特価販売。コスパ抜群のフルカーボン車です。
その他のアマンダ・カタログ 解説と価格表
アマンダのオーダー、強化のご参考に。参考価格（時価）掲載
これまでのアマンダ製作例は、ＨＰ左の欄のの「製作作品例写真集」でご覧頂けます
＜wheel ウイール＞
＜ｆrame フレーム＞
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＜parts パーツ＞
＊参考 １９５８年サンプレックス リヤメカ
ツール・ド・フランス15D リヤディレイラー取り扱い説明書
フランス専科の桜沢さんにサンプレックス ツール ド フランスディレイラー
感謝を込めて掲載します。
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組み立てに際して：リヤエンドのディレイラーハンガーと、ディレイラー本体の取り付け部分の位置を合わせてください。
フリーホイール付きリヤホイールを装着してください。その際、ディレイラーとホイールのスポークとの距離が近すぎる場合は、no146スペーサーワッシャーを、フリーホイールとハブの間に入れてください。
ディレイラーの調整：変速チェーンハウジングにあるボルトを緩めてください。そして、プーリーケージがリヤスプロケットの最大ギヤの真下に来るように、調節リングを締めたり緩めたりして位置を決めてください。
注意点：競技車両のディレイラー調整に際しては、走行中にワイヤーが伸びてしまう恐れがありますので、テンションをかけ過ぎないようにしてください。ディレイラー基本的な調整は、あくまでも上記した方法で行ってください。
アウターワイヤーをレバーのガイド部に挿入し、インナーワイヤーを通してください。通したインナーワイヤーは、ディレイラー本体の変速チェーン先端にある、ワイヤー取り付け部の穴に通し、固定ボルトを締めて取り付けます。
重要事項：ディレイラーにある二つの発条は、お使いになるフリーホイールに即して、下記のように調整してください。
チェーンについて：ボルトやクイックファスナーではなく、きちんとリベットで固定されたチェーンを使用してください。なお、チェーンは、最大ギヤに入れた時に抵抗がないこと考慮したうえで、最小限の長さにしてください。
す。ディレイラーやチェーンの調整を損なうことなくホイールは外れます。
ホイールの取り付け方：チェーンをフリーのギヤにきちんとはめて、ホイールを後方に引くことで装着できます。その際、エンドの奥までハブシャフトを押し込み、エンドの溝にしっかり引っ掛けてください。
ハブブレーキの使用について：専用のギヤやチェーンステイパーツNo391を準備した上でお使いください。本ディレイラーは、ハブブレーキシステムにも完全適合しています。
メンテナンス方法：スプリングガイド内側は、グリス、もしくは高粘度オイルを塗布することをお勧めします。また、メンテナンスを行う都度、変速チェーン通路からの注油と、プーリーへの給脂をしてください。なお、変速ワイヤーや、レバーとフリクションワッシャーの間への注油も行ってください。
プーリーへの正しいチェーンの通し方：ディレイラーのプーリーは、フリーホイールに正対する位置に来なくてはいけません（左の正しい取り付け位置の図参照）。フリーホイールの下にケージがぶら下がる形になるのは正しくありません（右の間違った取り付け位置の図参照）。
ちなみに（千葉洋三）
１９５８年サンプレックス リヤメカのデッサン。この年 ツールのチャンピオンはルクセンブルクの シャーリー ゴールだった。
世界の ディレイラーに関するカタログについては
ＣＡＭＢＩＯ工房 佐々木 英樹氏へ